港珠澳大橋主體最後段開始鋪裝 預計11月底完成

原標題:港珠澳大橋主體工程最後一段路面開始鋪裝 預計11月底完成

昨天(13日),港珠澳大橋主體工程正式開始最後一段路面的鋪裝作業。

央視記者 張雷:我現在所在的位置是港珠澳大橋海底隧道的內部,我身後的施工現場就是正在全面進行的海底隧道內部的路面鋪裝作業。這一段鋪裝也是整個港珠澳大橋主體工程中最後一段路面鋪裝作業。

港珠澳大橋島隧路面工程負責人 張洪:這一道工序,我們形象的說法叫“穿衣服”的工程。

港珠台中市抽水肥澳大橋主體工程全長29.6公裡,由橋、島、隧三大台中包通馬桶部分組成。其中6.7公裡的島隧工程是大橋的關鍵控制性工程,隧道的最深處位於海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風環境都給這次路面“穿衣”帶來瞭極大的挑戰。

港珠澳大橋島隧路面工程負責人 張洪:我們采購瞭很多大型的風機,對隧道裡面進行鼓風,把整個隧道當成一個單向通風管道。針對隧道裡面特殊環境,我們采用瞭溫拌技術,把溫度降低下來。

相比於傳統的瀝青鋪裝現場,此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生,剛剛鋪裝的瀝青也比傳統瀝青的溫度降低瞭幾十度。按照施工進度,鋪裝作業將於11月底全面完成。

港珠澳大橋島隧工程總工程師 林鳴:主體工程基本上已經完成瞭,大型的設備已經進場,現在正在進行全面安裝。再有一個月左右時間我們就可以進入聯調聯試階段,到年底具備通車條件,我們有信心。

難題攻克 20米超寬攤鋪機中國造

港珠澳大橋設計使用壽命120年,其中,路面的設計使用壽命為15年。在珠江口下遊這樣一個高溫高濕高鹽度的環境中,如何讓路面的耐久性發揮最大的作用,是大橋建設者們攻關的重點。為此,海底隧道的鋪裝作業,工程人員就創新使用瞭一種由我國自主設計制造的超大型攤鋪機來解決這一難題。

央視記者 張雷:這個設備就是為港珠澳大橋海底隧道量身定做的路面鋪裝機,這個鋪裝機還有一個非常形象的外號——“變形金剛”式超大型路面鋪裝機,它可以在12米到20米之間進行自由動態調節。

港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米,但隧道入口處寬度卻為15.5米,而橋梁和人工島連接處更是達到瞭19.5米。這樣不同規格的路面鋪裝,如果使用傳統的攤鋪方法,要用兩臺攤鋪機同時作業,這樣不僅均勻度會有所下降,而且雙機並行鋪裝時所產生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師 綦開隆:它的最大特點是一臺機子代替瞭兩臺機子,整幅一次攤鋪。國內外多數的路面都是用雙臺機器並機攤鋪的,並機攤鋪不可避免的是有條接縫,破壞瞭原來材料的均勻度,容易形成車轍,塌陷,影響路面的壽命。

此外,為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題,工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入瞭二次拌合的裝置。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝機設計師 綦開隆:這個葉片是強制擠壓式輸料,卸料的時候大料滾落堆在邊上,也就是過來的料它是不均勻的,我們的材料把不均台中市化糞池清理勻的料通過二次攪拌再擠壓過去,解決攤鋪均勻問題。

兩臺並行鋪裝變為一次性全幅整體鋪裝,這樣一來,既解決瞭平整度和拌合不均問題,同時也將效率大大提高。目前,此種路面攤鋪設備已經在全國多條高速公路及特種超寬公路鋪裝中使用。


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