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原標題：中國航海日︱試運行兩年，上海航交所正式發佈“一帶一路”航貿指數
7月11日，正值第13個中國航海日，在上海舉辦的“第二屆21世紀海上絲綢之路論壇台灣商標查詢”上，上海航運交易所（上海航交所）正式對外發佈“一帶一路”航貿指數。
“一帶一路”航貿指數將作為“上海航運指數”系列的重要組成部分。上海航交所自1998年開始陸續發佈十多類指數，逐漸形成“上海航運指數”品牌，不僅全面地反映瞭國際國內航運市場變化，成為瞭“晴雨表”、“風向標”，還被政府采信進入國傢統計局大數據平臺；而以運價指數為結算依據的指數掛鉤協議、指數衍生品交易更是創新瞭海運業定價、交易模式，為上海國際航運中心爭取定價權和話語權奠定瞭基礎。上海航交所規劃到2020年，形成覆蓋全面、功能定位合理、應用廣泛的指數體系，確立上海航交所在國際航運領域指數編制的權威地位，推動上海成為最有影響力的國際航運定價中心之一。
上海航交所總裁張頁表示：“‘一帶一路’戰略是中國構建全方位對外開放新格局的重要基礎，它與自貿區建設、京津翼協同發展和長江經濟帶等戰略有機銜接、互為支撐，與全面深化改革、海運強國戰略也有著千絲萬縷的關系。航運業在‘一帶一路’戰略中的體現最為關鍵的就是運量和運價。因而上海航交所從運量與運價出發，將‘一帶一路’戰略中的航運要素信息公開，增強瞭市場的透明度和影響力。我相信“一帶一路”航貿指數的發佈也助推瞭上海國際航運中心的透明度和影響力。”
主台灣商標註冊代辦要內涵
在中國政府積極推動下，中國與沿線國傢共建“一帶一路”的成果正逐步顯現。到底如何全面反映“一帶一路”戰略所取得的發展成就？在“互聯網+”以及大數據的態勢下，如何用數據對“一帶一路”進行表征性反映？航運相關企業如何評價、分析以及參與“一帶一路”戰略？
在2014年，上海航交所就成立瞭相關課題組對此進行研究，課題組從“一帶一路”所覆蓋的國傢和地區的相關數據出發，力圖能夠尋找到相關抓手。經過一年多時間的企業走訪、調查研究、分析比對、建立數據模型、內部試運行等階段，最終從數據的可持續性、表征性、重要性等方面確定瞭“一帶一路”指數的內涵。
2015年7月27日，上海航交所宣佈其開發編制的“一帶一路”航貿指數正式對外試運行。這也是國內機構對航運產業在“一帶一路”戰略中最深入的公開解讀。
在兩年的試運行中，上海航交所對“一帶一路”航貿指數不斷進行運行總結、評估和完善。去年11月，上海航交所就“一帶一路”航貿指數召開專傢評審會，在相關建議基礎上，對指數進行瞭數據補充、結構調整，最終形成瞭正式發佈版本的“一帶一路”航貿指數。
據悉，“一帶一路”航貿指數由“一帶一路”貿易額指數、“一帶一路”貨運量指數、“海上絲綢之路”運價指數3大類組成。預計將來指數的內涵和外延還將隨著相關條件的變化而有所增加。
“一帶一路”貿易額指數包含1個綜合指數，8個成分指數。涵蓋“一帶一路”沿線65個國傢，分佈於北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區。
“一帶一路”貨運量指數包含1個綜合指數，5個成分指數（分別是中國至“一帶”沿線國傢鐵路貨運出口量指數，中國（上海）至“一路”沿線國傢出口集裝箱海運量指數，中國自“一路”沿線國傢進口煤炭海運量、鐵礦石海運量、原油海運量指數）及細分地區指數。“一帶”貨運量指數反映瞭中國至絲綢之路經濟帶沿線蒙俄、中亞、東南亞、歐洲等地區主要國傢的鐵路貨運量變化；“一路”貨運量指數反映中國與沿線國傢之間煤、礦、油、箱等主要貨種海運量變化，涉及“海上絲綢之路”沿線東南亞、西亞、南亞、歐洲、大洋洲和北非等多個地區。
“海上絲綢之路”運價指數包括1個綜合指數，4個成分指數（分別是“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數、進口集裝箱運價指數、進口幹散貨運價指數和進口原油運價指數）及細分航線指數。指數涵蓋聯通亞非歐的“海上絲綢之路”主要貨種、主要航線。
主要特征
上海航交所在每個月的最後一個周三（工作日）對外發佈“一帶一路”航貿指數。指數基期為2015年1月，基期指數為100點。“一帶一路”航貿指數主要有以下特征：
一是指標全面性。“一帶一路”航貿指數作為一個系列，在范圍上不僅包括“一路”還包括“一帶”；在反映指標上，不僅包括貿易額指數、還包括貨運量指數和運價指數。
二是航線全面性。“一帶”貨運量指數覆蓋整個亞歐大陸橋的鐵路運輸系統；“一路”貨運量指數則展示瞭從遠東向南至澳洲，向西經印度洋、紅海、地中海至北非，至西北歐的“海上絲綢之路”大通道。未來“一帶一路”生態圈如果還加入泛太平洋的概念，則指數也將適時地將美洲相關的航線納入其中。
三是數據全面性。“一帶一路”航貿指數的數據采集具有相當的廣泛性，充分利用大數據優勢，生成各類數量指數。其中出口集裝箱運量指數從近100萬條/月的船公司艙單數據中生成。“海上絲綢之路”運價指數的數據采自於上海航交所發佈的國際集裝箱指數、國際幹散貨和國際原油指數，其樣本數據來自於各細分運輸市場的國內外著名的船東、貨主、經紀商約130傢企業，具有相當的國際認可度。
四是貨種全面性。指數貨種不僅限於集裝箱，還包括煤炭、鐵路石、原油等大宗物資。
五是運輸方式全面性。運輸方式不僅限於海運，更包括鐵路，未來還將拓展和增加申請註冊商標台中航空和公路等運輸方式。
因此，“一帶一路”航貿指數不僅反映貿易發展情況，還能直接反映貿易額、貨運量、運輸價格三者之間的變化和相互關系；不僅能充分發揮上海國際航運中心建設和“一帶一路”橋頭堡的優勢，更能從國傢層面全面反映“一帶一路”戰略的實施效果。
發展目標
“一帶一路”航貿指數順應瞭“互聯網+”以及大數據的趨勢，反映出“一帶一路”綜合運輸情況，既為港航企業走出，發現商機提供參考，又全面反映中國與沿線國傢共建“一帶一路”經濟貿易與運輸方面的成果。前美國聯邦海事委員會（FMC）主席李丁斯基曾表示：“一帶一路”航貿指數覆蓋瞭新的主要貿易地區，將給貨主帶來更多選擇。
上海航交所表示，“一帶一路”航貿指數正式對外發佈後，隨著“一帶一路”建設的深入推進，未來將對指數的內涵、范圍、架構等進一步豐富和完善，更加及時、準確、全面地反映“一帶一路”建設在航貿領域取得的成效。在運輸方式上，將公路、航空運輸納入指數體系；在航線佈局上，還將開發“一帶一路”國傢間的運輸線路。
在“一帶一路”航貿指數推廣與應用方面，上海航交所表示將加強指數在“一帶一路”沿線國傢經濟和貿易中的應用推廣，便於各國的貿易商、航運商在簽訂貿易、運輸合同時與“一帶一路”航貿指數進行掛鉤，並為其管理市場波動風險提供套期保值工具，促進“一帶一路”沿線國傢之間的經濟和貿易發展。
在指數為“一帶一路”沿線國傢服務過程中，上海航交所表示將吸收其他國傢的機構共同參與編制“一帶一路”國傢間的貿易和貨運指數。另外，依托指數平臺和相關信息，鼓勵“一帶一路”沿線國傢共同參與，創建“一帶一路”貿易和貨運大數據平臺，為“一帶一路”沿線國傢政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通提供數據服務和信息參考。
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